周二清晨七点斯图milan官网，斯图加特火车总站地下施工现场的探照灯还亮着。混凝土泵车的长臂悬在挖开的基坑上方，戴黄色安全帽的工人正把，最后一车碎石吊走。站台上。赶早班车的乘客裹紧大衣，绕过临时搭建的钢板通道。一位推着自行车的老先生冲检票员嘟囔，“这工地比我孙子年纪都大”检票员没接话加特间，只指了指墙上的电子屏是斯图加特21项目的最新完工时间又往后推了九个月。这个被称作“世纪工程”的地下车站改造，预算最初的25亿欧元一路涨还有超过110亿欧元。市政厅上周公布的一份审计报告显示，仅地基加固一项就多花了3.7亿。负责项目的工程师托马斯·克莱因在新闻发布会上承认，地质勘探报告存在“明显低估”了。

斯图加特市民对此并不买账的双地汽米兰(MILAN)官方网站。绿党籍市议员安娜·韦伯在脸书上发了一段视频，镜头里她站在工地围栏外，身后是贴着“欢迎来到欧洲最贵工地”标语的临时围挡。“我们不是反对修车站，”她说。

“每一笔超支都意味着幼儿园和自行车道要往后排”当地《斯图加特报》的评论区里，有人翻出1994年的规划图，对比现在的效果图，留言“三十年就改了个地下商场的入口”重阵站工。工地往北三公里的，保时捷祖文豪森工厂的班车正一辆辆驶入大门。上周五，这家跑车制造商宣布将在2027年前裁减1900个临时岗位。主要涉及燃油车总装线的。消息传到斯图加特城南的土耳其烤肉店，老板穆拉特一边翻着肉串一边摇头，“我这儿中午有一半客人是工厂的。

他们，要是没了加班费米兰官网，痛车我的套餐就得9欧降还有7欧”穆拉特的担心不是孤例。斯图加特工商会的一项快速调查显示，当地汽车零部件供应商中，有37%计划在未来两年内缩减在斯图加特的产能。

奔驰在辛德芬根的电池工厂倒是新招了600人，要求会编程、懂电化学是从总装线转过去的工人得先上六个月培训课车工厂。46岁的焊工拉尔夫·贝克尔对记者说，“我干了二十年排气系统，现在让我学PLC控制，脑子跟不上”他顿了顿，“可不上课了，就得走人”城市管理者尝试去在两条战线之间找平衡。市长弗兰克·诺佩尔上周三在市政厅召集了汽车产业圆桌会，保时捷、博世和当地工会的代表围着一张长桌坐了三个小时。会后宣布成立一个“转型基金”，首期注资2000万欧元，用于给中小供应商提供数字化咨询。听起来不错，斯图加特工业联合会主席私下对《经济周刊》抱怨，“2000万够干嘛了？光一个焊接机器人改造就要80万”更棘手的是工地和工厂之间的情绪共振。

上个月的，气候活动组织“。最后一代”在斯图加特机场堵了跑道，抗议航空业补贴，结果被赶着上班的汽车工人骂了回来。一个叫凯文的小伙子举着“我要工作不要口号”的纸牌，在社交媒体上火了。

他在接受当地电台采访时说，“你们堵路的时候，我的工时就被扣了。环保我支持，能不能先让我把房贷还上”傍晚六点，斯图加特火车总站前的广场上，几个中学生坐在台阶上吃土耳其卷饼吧？背后的工地围栏上贴着项目宣传画，画里是玻璃穹顶和绿树。一个女孩指着画问同伴了，“这地方真能修好”同伴嚼着卷饼含混地说，“管它呢，反正我毕业就去慕尼黑”广场另一头，卖烤栗子的老汉正收摊，铁皮炉子冒出的白烟混进车站的柴油味里。他推车经过围栏时，顺手把一张歪掉的“斯图加特21”标志贴正了，嘴里念叨的。“修吧修吧，我孙子说不定能用上”是这话和二十年前他父亲说的一模一样。