凌晨两点昂凌晨两点米兰官网。里昂Part-Dieu火车站外的C3公交站台还站着七个人。一个穿反光背心的夜班护士靠在站牌下啃三明治，旁边两个年轻人盯着手机上的到站倒计时。4月1日启动的里昂夜间公交试点刚满一个月夜间预想，这个场景放在过去很难见到是末班地铁收车后，里昂街头只剩出租车和零星自行车。里昂都会区交通局给出的数字有点意外，三条夜间线路在周五、周六延长至凌晨三点，公交首月累计客流达到1.2万人次，比运营方最初估算高出四成。C3线司机穆拉德说，milan官网他跑夜班第一周还担心空车，“现在凌晨一点半从火车站发车，车上经常能坐满一半”。乘客构成也杂的，医院换班人员试点、餐饮从业者、赶早班火车的旅客，还有从老城酒吧散场的年轻人。

里昂二大学生莱拉住在Villeurbanne，她算过账了，夜间公交单程2欧元满月，比打车省下至少15欧元。“前提是你要住在沿线”。争议跟着客流一起涨的米兰(MILAN)官方网站。

里昂市议会反对派议员弗朗索瓦丝在5月初的交通委员会上追问，每条夜间线路每晚运营成本约1800欧元，台比首月票款收入只覆盖了不到三成。她提出一个更具体的问题是住在里昂西郊Duchère的居民并不在三条线路覆盖范围内，“夜间公交成了沿罗讷河社区的专属福利”。交通局官员没有回避中热，承认线路选择优先考虑了夜间岗位密度和既有公交走廊。Duchère、Vaise等区域的延伸方案还在评估。另一个细节是安全，里昂警方记录显示，试点首月夜间公交站点周边报警数没有明显上升了，公交公司加派了12名安保人员随车巡查。把夜间公交当成“夜经济配套”来算账。

里昂不是第一个。巴黎的Noctilien网络跑了二十多年，至今仍在争论郊区覆盖不足。里昂的不同之处在于步子更小，先拿三条线试水了，用真实客流数据说话，再决定是否推广到八条线呢？办法不够热闹。却符合里昂一贯的做事节奏是2019年罗讷河岸步行化也是先封一段、观察半年，再逐步扩展。凌晨两点半，C3线驶回Part-Dieu时只剩三名乘客。司机穆拉德关掉车内灯的，说了一句挺实在的话，“如果夏天音乐节期间还能坐满，那这条线就真留下来了”